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2013年11月19日
航空機業界の動向 （工場見学～関西, 製造業）
＜旭金属工業様 工場外観＞
先週、旭金属工業(株) 、山中社長のお話を聴いた。
旭金属工業様は、京都の醤油屋が原点である。
昭和23年、戦後復興の時、鍍金業を通じて日本再建を果たしたいと考えた前創業者が
装飾鍍金を中心に創業を開始した。
現在、売上の中心は航空機に移っている。
航空機産業は、エアバス、ボーイングの2社が大型機の製造。
ボンバルディア（カナダ）、エンブライル（ブラジル）の2社が中型機を製造し、
上記、4社でほぼ95％以上のシェアを握っている。
航空機産業の世界全体の需要は、50兆円あるが、
そのうち日本での生産量は、3兆円である。
日本では、上記の組立メーカーからの受注生産がほとんどだ。
日本を代表する三菱重工、富士重工、川崎重工は、現在のところＴ１メーカーである
●参考URL
http://www.mrj-supporter.com/maker/
航空機産業は、今後10年で2倍の産業になるとのことだが、
山中社長によれば、それは世界の話であって、日本はむしろ縮小傾向だという。
その理由は、中国、東南アジアの部品メーカー参入によるローコスト化が
進んだからだ。
旭金属工業様も、そういった理由から2014年には、マレーシア、アメリカに工場を
設立する。
航空機業界に参入するには、ISO9100の認証、さらにNADCAPの認証が必要だが、
それを取得したとしても価格が問題なのだ。
2009年のリーマンショック以降、航空機部品も価格競争にさらされている。
航空機といえば、アルミの総削り出しの部品を多く使うが、削りだしのコストは、
決して儲かるようなものではないのだ。
その理由は、たとえば、ボーイング社が部品調達を行う場合のコスト算出は、
常に世界中からの調達によることから、世界標準コストが算出されている。
日本は人件費が高いことから、アメリカと較べても部品が高いくらいなのだ。
「削りだけでは付加価値はでない。
弊社は、鍍金の技術を含めて、組立まで行うことで、航空機業界の需要に応える」
と山中社長は語る。
「航空機業界に参入するには、最新の設備を常に導入しつつ、
絶対に品質不良を出さない自信が必要だ」
とも仰っていた。
旭金属工業様では、この100年間に約100億近い投資を行ってきた。
今後も、大手と歩調を合わせ、航空機業界で活躍していく旭金属工業様の
動向に注目したい。
＜工場見学の様子＞
＜会社説明の様子＞
2013年11月19日 18:07
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