2009年04月05日
品質保証「笠原」です。Vol.２ （NCネットワーク加工事業部スタッフブログ）
日曜日の昼下がり・・・気持ちいいですね。
こんにちわ。
「かさぴー」 こと、
NCファブレスメーカー加工業部 品質保証リーダー 笠原俊秀 です。
来週の大手優良企業さま向けの「展示会」を控えて、
今、全スタッフで、最後の準備をしているところです。
最近、日本型サプライヤー・システムとは何か？
って考えながら、くにまつ（廣瀬國松）やユースケ（坂本史郎）と、
明治アーモンドチョコレート をよく食べています。(^^ゞ
まず、
日本のいわゆる「自動車部品サプライヤー・システム」の特徴っていうのは、
��Tier１・Tier２・Tier３・・・あるいはそれより下の階層の部品企業からなる
複雑多面的重層「部品供給構造」
��部品ごとの納入先複数化・仕入先の超複数化
�Ｄ拘�的な護送船団安定的取引関係
�ざ�力会・系列診断・技術指導などを活用した情報共有と技術移転の体制
�ト羈單�少数の技術力を持つTier1群の存在！！(NCネットワークじゃ！)
�ι兵繊Ω恐繊η軸�の継続的改善を要求する買手企業の厳しい購買＆生産管理
�Г海譴鳳�じる部品企業の技術力の成長＆開発能力の構築
�┥�数部品メーカー間の「顔の見える絶え間ない技術競争」
��部品企業が製品開発にガンガン参加する「承認図方式」等の普及
��製品開発・継続改善などの長期的能力に基づくサプライヤー間の激しい競争
・・・・などなど・・・分析すると非常に奥が深いです。う〜〜〜む・・・。(>_<)
（わがＮＣネットワークは某大手自動車メーカーのＴｉｅｒ１だったりもします。
さりげなく、自然に、日々技術革新中。コツコツ、日々努力。一日一生。)
で！結局のところ、
自動車製品は典型的な「インテグラル型アーキテクチャ」製品なんですよねー。
・・・Integral Architecture !!
さまざまな、部品開発や生産過程において、
かなりきめの細かい相互調整を要求されるタイプの
製品群（部品・モジュール・・・）を内包しており・・・・・・
つまり、・・・それで、いつも悩む、かさぴーこと、
NCファブレスメーカー加工業部 品質保証リーダー 笠原俊秀 です。
さてさて、ここで、
日本の「自動車部品サプライヤー・システム」の特徴についてなんですが、
「自動車サプライヤー・システム」には、
有名な「三種の神器」っていうものがあります。
みなさん、ご存知ですか？
説明しましょう。〜しましょう。桃太郎さん。お腰につけたキビダンゴ！あげましょう！
えっと、まずですね、
＜１＞ 長期継続取引
（メリット）
協調的関係の形成､取引企業間の情報共有を促進し、
システム全体の改善､動態的な国際競争力の向上をもたらすことになる！！いぇーい！
(^_-)-☆
＜２＞少数サプライヤー間の能力構築競争：相互補完性
（メリット）
部品のコストや品質が改善されるのだ！！
!(^^)!
＜３＞ 「まとめて任せる(一括外注)」
典型例：承認図方式､無検査納入､サブアセンブリー納入とかね・・・。
（メリット）
部品メーカーが長期的に「まとめ能力」を蓄積することで､コストダウンや品質向上を達成！
｛・・・そーいやー、最近ネットを使った共同戦略購買も流行ってきてるねー。｝
が、「三種の神器」どえっす！！
でね、ここで誤解をしてはいけないことなのですが、
「日本型サプライヤー・システム」と「系列」とは、
まったくもって、別物であり、混同してはいけませんぞよ。
��系列とは､発注企業による部品サプライヤーへの出資や役員派遣や､
そうした資本的・人的関係に基づく関係の継続と言う仕組みのこと・・・・。
�△修譴蕕龍δ姪世箸靴董�同じく「関係重視」の部品調達体系であって､
さらに､日本の「系列部品企業」が、
同時に「日本型サプライヤー・システム」の担い手であること。
��それらの相違点は、継続的成長が終わり、成熟した現在の日本市場においては、
系列というものは「ぬるま湯的な関係の温床」となっており、
競争力に対しては、どう考えてみても、「負の連鎖」のイメージを抱きやすいが、
「日本型サプライヤー・システム」は､
「能力重視の体系を目指す」ので、強力な国際的な競争力のも源泉となっている。
これは、非常に重要なシステムであるのだ！！！(^_-)-☆
つまり！！！！
日本企業が、国際的に、ガンガン勝ち上がって行く原動力となったこの競争力は、
単に「系列」の力だけではない。
「日本型システムの三種の神器」が原動力なのだ！！！
完璧に、素敵に（笑）、このシステムは、成立しているのだ！！！！
ここで、もう1度まとめよう。
日本型自動車サプライヤーシステムの「三種の神器」
� 崢拘�継続取引」
特定の部品番号の部品（品番）についての取引が始まれば、
その生産期間中（一般に４〜 ５年間が目安となるだろう）は、
そのサプライヤーとの取引が安定的に継続するものだ。
協調的関係の形成（裏切りの防止）。
取引企業間の情報共有を促進。
「企業間における各種問題のソリューションメカニズム」を活用した大改善！！！
・・・・「ゆりかごから墓場まで」by HONDA
�◆崗�数サプライヤー間の技術的能力構築戦争！」
サプライヤーを長期的・多面的な評価に基づき選択する発注企業（たとえば、トヨタ・ホンダ）
における複数のサプライヤーが、継続的な技術能力構築の競争をやっていく土壌＆風土。
こういう状態では、寡占競争だとしても、カルテル的な部品価格の操縦行為等の弊害は
生じにくいものだ。
技術料勝負！！！まさに、エヌシーネットワークだ！！！
��「まとめて任せる（一括外注）」 （やるぜ！NCネットワークくん！m(__)m）
工程間の密接した活動の連携ごとで
（「部品加工とサブ組立」・「製造と検査」・「生産と開発」など）
一括し、サプライヤーに完全外注化・・・。
「承認図方式」（デザイン・イン）・「無検査納入」・「サブアセンブリ納入」・・・。
その一方で、サプライヤメーカー（ファブレスメーカーNCネットワーク）は、
長期的に「まとめ能力」を蓄積し、コストダウンや品質向上をガンガン狙っていくのだ！(^_-)ｖ
自動車部品モジュール化の基本ロジックについてなんですが、
その前に、みなさん、「モジュール」ってコトバの意味、説明できますか〜？
難しいですよね。
モジュールってコトバの意味が、あいまいな技術者の方も意外といらっしゃったりします。
ですので、ここで、私といっしょに、整理してみましょう。
＜モジュール化の概念＞
製品の「モジュール性」っていうのは、
製品を「機能的に半自律的な構成要素」・・・（難しいですね・・・失敬。）、
すなわち、「部品」や「モジュール」に分解できること。
→あっさり、書きすぎた。すんまそーん。m(__)m でも、これがすべてです。
「モジュール化」・・・・部品・モジュール間の「相互依存性」をできるだけ小さくすることを意味します！
実務的には、
インターフェース標準化によって､モジュール間の相互依存性はさらに低減できるのです。
モジュール性の高い製品の場合､多くの製品バリエーションを生み出せますしね。
だから、わが、NCネットワークは、ファブレスメーカーとして、
ガンガンいろんな工法の「ものづくり」をやっていっているのです。
(^_-)-☆
われわれNCネットワークは、
どんなもの、どんな工程のものにもアタックする、スーパーファブレスメーカーです！！！
みなさん、乞うご期待！
まだまだ、話は続きます。(^ム^)
モジュール性の「集成度」を高めて､
より少ない数の部品・モジュールの組み合わせでもって、
より必要な製品バリエーションを構成ができるとするならば、
それだけで、技術的に、製造的に、非常に効率的なものとなります。
部品モジュール化には、大きく分けて、
�＼宿淵◆璽�テクチャモジュール化 (自動車がその典型！！）
�∪源坤皀献紂璽覯� (わがNCはこれをガンガンやるべく日々努力中！！)
�４覿抜屮轡好謄爛皀献紂璽覯� (調達部品の集成化)
といった、三つの側面があります。
そんな、モジュール性を前提に、
自動車の開発・生産プロセスを考えると、開発・生産・調達システムには、
「複合ヒエラルキー」が垣間見えます。
＜自動車の生産・開発プロセス＞
製品コンセプト
↓
基本設計
↓
詳細設計
↓
工程設計
↓
工程
↓
製品構造
↓
製品機能
↓
顧客満足
＜自動車の開発・生産システム(多層的な階層システム) ＞
中長期戦略・開発意欲
↓
＊市場ニーズの階層構造
＊開発(製品構造､製品機能)の階層構造
＊生産の階層構造
＊企業間システムの階層構造
↓
相互対応関係！
ところで、相互対応関係とは、例えば､承認図方式(新車向けの部品の開発において､
自動車メーカーが基本的仕様を提示し､詳細設計は部品メーカーに任せる開発方式)は､
企業間システムの階層構造と製品機能の階層構造が完全に一致することを意味しまーす。
くぅー！２つの局面。複合〜！ ややこしいですな、桃太郎さん。by かさぴー。
この複合ヒエラルキーを考えるとき、
前述した「三つのモジュール」モデルについて言及しなければなりません。
�＼宿淵◆璽�テクチャモジュール化
製品機能ヒエラルキーと製品構造ヒエラルキーの２側面の対応を意味します。
これによって､部品が「機能完結モジュール」となり､
部品設計の自律性が高まりまする〜〜。m(__)m 感謝。
�∪源坤皀献紂璽覯�
生産工程ヒエラルキーと製品構造ヒエラルキーの統一を意味します。
生産モジュール化のレベルの高さは､日本自動車業界の持ち味です。
�４覿抜峇愀献皀献紂璽覯�(部品サプライヤーからのサブアセンブリ納入)
生産工程ヒエラルキーと取引関係ヒエラルキーの対応を意味します。
調達モジュール(即ち企業間関係モジュール)のレベルの高さは､
アメリカ型自動車企業でよく見られるパターンでもあます。
＊しか〜し､これら三つのモジュール化概念は､互いに相反する矛盾な部分もあるから､
製品開発の現場において､どちらかを優先させて製品構造の「切り分け」を行うべきかの
判断が、最大ボトルネックとなるものです。
う〜〜む。
奥が深い。
モジュール！
ファブレスメーカー！！
世界一のファブレスメーカーを夢見て、がんばらねば。
・・・・モジュールネタが、長くなりましたので、今日は、このくらいで〜。
引き続き、ファブレスメーカーNCネットワークをよろしくお願いいたします。
オレたちは、高度試作開発＆量産＆すべての工程＆ジャンルに対応する、
日本ナンバー1のスーパーファブレスメーカーだ！
いくぜ！NCスタッフ！
NCファブレスメーカー加工業部 品質保証リーダー 笠原俊秀
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2009年04月05日 12:48